12月10日10時58分

隨著最后兩片分別重20噸的

鋼桿件緩緩上吊、平移和精準對接到位

大瑞鐵路重點控制性工程

——怒江四線特大橋按期實現鋼桁拱合龍

標志著大瑞鐵路重難點

工程建設取得重大突破

為全線早日建成通車創造了條件

怒江四線特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米，設計為四線車站橋，全橋用鋼量4.6萬噸，相當于6.5座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道，受地形地貌影響，大橋主跨采用跨度490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹和峽谷地帶，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度，為我國在復雜條件下新結構橋梁的設計、科研和施工積累了寶貴經驗。

受環境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。為此，橋梁的寬度和承載力均遠遠大于普通的鐵路橋梁，建造這樣大跨度、大規模的四線鐵路車站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無先例。

洛陽凯发国际自主研發生產的各種鋼筋加工設備，數控鋼筋籠滾焊機、數控鋼筋剪切（鋸切）生產線、數控鋼筋彎曲中心、數控8字鋼筋成型機、8字鋼筋成型機、數控彎箍機、液壓閘式剪板機、聯合液壓沖剪機、數控小導管沖孔機、小導管尖頭機、搖臂鉆床、隧道鋼筋焊網機、型鋼冷彎機、鋼筋調直切斷機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、鋼筋彎箍機、鋼筋鐓粗機、直螺紋滾絲機、鋼筋彎弧機、鋼筋冷擠壓機等產品，已成為現代化高速鐵路、高速公路、橋梁建設等標準化施工必備產品。

大瑞鐵路，全長330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右，將極大改善滇西地區的交通運輸格局，結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。